Les autorités de Saint-Pétersbourg vont désormais interdire à de nombreux étrangers titulaires d’un permis de travail d’exercer une activité dans les secteurs du commerce de détail, de la santé, des instituts de beauté et autres coiffeurs, ainsi que des centres de remise en forme. Le gouverneur de la ville, Alexandre Beglov, élargit donc ainsi le décret qu’il avait adopté en juillet 2025 et qui interdisait aux titulaires d’un permis de travail pour migrants (c’est-à-dire un visa temporaire pour emplois peu qualifiés) de conduire des taxis et d’effectuer des livraisons.

Les employeurs ont jusqu’au 15 décembre pour se mettre en conformité avec les nouvelles dispositions que l’édile justifie par son souhait de combattre le « travail au noir » et la dépendance économique vis-à-vis de la main-d’œuvre étrangère peu qualifiée. Selon A. Beglov, elles permettront en outre de favoriser « un marché du travail transparent et réglementé, où des emplois sont créés pour les citoyens russes, notamment les jeunes et les étudiants ».

Ces restrictions ne s’appliquent pas, en revanche, aux spécialistes hautement qualifiés et aux ressortissants des pays de l’Union économique eurasiatique (UEE, à savoir Arménie, Bélarus, Kazakhstan et Kirghizistan). D’autres pays exemptés de visas voient leurs ressortissants aptes à bénéficier d’un permis de travail en Russie, parmi lesquels l’Ouzbékistan, le Tadjikistan, l’Azerbaïdjan et la Moldavie.

Saint-Pétersbourg n’est pas pionnière en matière de restrictions à l’accès au marché du travail : c’est le cas dans des dizaines d’autres régions russes, ainsi que dans les territoires ukrainiens temporairement occupés. Ces mesures s’inscrivent dans un plan fédéral plus large, qui vise à restreindre l’accès au travail de la main-d’œuvre étrangère et qui a été mis en place à la suite de l’attentat terroriste de mars 2024 qui s’était déroulé au Crocus City Hall de Moscou.

Ces restrictions interviennent pourtant dans un contexte de pénurie de main-d’œuvre, particulièrement sensible dans les secteurs de l’industrie manufacturière, du commerce de détail et des transports.

Elles sont enfin concomitantes d’une chasse aux étrangers qui s’intensifie dans le cadre de la mobilisation rampante qui se déroule en Russie : au cours de la semaine passée, les autorités pétersbourgeoises ont par exemple procédé à des vérifications massives des papiers militaires de fidèles à la sortie d’une mosquée de la ville, juste après la prière.

Sources : Fontanka, The Moscow Times.

Le 10 octobre, le Premier ministre finlandais Petteri Orpo a déclaré que, pour renforcer la sécurité en Europe, il fallait esser de délivrer des visas touristiques aux ressortissants russes. Alors que le rythme et l’intensité des attaques « hybrides » russes sur les territoires européens ne cessent d’augmenter, le Premier ministre estime en effet que ces prétendus touristes sont susceptibles d’organiser des actions de sabotage. Dès lors, il se demande pourquoi les pays européens devaient laisser des Russes venir en tant que touristes et circuler librement sur les territoires européens.

Petteri Orpo entend présenter une proposition en ce sens lors du sommet de l’Union européenne des 15 et 16 octobre.

La Finlande n’est pas seule, au sein de l’UE, à appeler à un durcissement des conditions d’octroi de visas aux ressortissants russes. Helsinki, pour sa part, a cessé d’octroyer des visas touristiques aux citoyens russes depuis septembre 2022. En novembre 2025, la Commission européenne a consenti à suspendre la délivrance de visas Schengen à entrées multiples aux citoyens russes. Mais, en juin 2026, onze pays européens (Danemark, Estonie, Finlande, Islande, Lettonie, Lituanie, Norvège, Pays-Bas, Pologne, République tchèque et Suède) ont exhorté la Commission européenne à instaurer des restrictions supplémentaires concernant la délivrance de visas Schengen aux Russes.

Au cours de sa prise de parole, le chef du gouvernement finlandais a par ailleurs qualifié de « terrible déception » l’accord annoncé par Washington le 9 octobre après la conversation téléphonique entre Donald Trump et Vladimir Poutine concernant les livraisons de diesel russe. S’il a jugé que cet accord n’aurait pas d’impact significatif sur les Etats-Unis ni sur le marché mondial, il a néanmoins estimé que l’Europe devait agir plus activement et imposer des sanctions supplémentaires à l’encontre de la Russie du fait de son agression militaire contre l’Ukraine. Helsinki promet par ailleurs de prendre des mesures pour atténuer les conséquences de la hausse du prix du carburant, de sorte à soutenir les personnes qui doivent utiliser leur véhicule pour se rendre au travail et les entreprises de transport professionnel.

 

Sources : Meduza.io, Yle.fi.

Mines dérivantes, hydrocarbures, résidus d’explosifs, bruit sous-marin : depuis 2022, la guerre ajoute ses propres poisons à ceux d’une mer déjà fragile. Mais elle détruit aussi les navires, les stations et les coopérations qui permettraient d’en établir le bilan. En mer Noire, l’urgence écologique commence donc par une bataille pour les données.

---

Presque fermée et reliée à la Méditerranée par les détroits turcs, la mer Noire reçoit les eaux d’un vaste bassin versant, du Danube au Don. Sa forte stratification prive d’oxygène environ quatre cinquièmes de son volume : la vie marine se concentre donc dans une couche superficielle très exposée aux pollutions, au réchauffement et aux espèces invasives.

Avant la guerre à grande échelle, une renaissance inachevée

Avant les combats, l’écosystème avait déjà frôlé l’effondrement. Dans les années 1970 et 1980, engrais, eaux usées, rejets industriels, surpêche et organismes invasifs avaient alimenté l’eutrophisation et l’emprise des « zones mortes ». La baisse de l’apport de nutriments après 1990 et l’assainissement du Danube avaient ensuite permis une récupération partielle. En 2025, la Commission européenne classait toutefois encore la mer Noire parmi les écosystèmes marins les plus perturbés par l’activité humaine et les moins bien documentés pour leur biodiversité.

Cette amélioration reposait sur une architecture patiemment construite. La convention de Bucarest de 1992 avait réuni les six États riverains autour de la Commission pour la protection de la mer Noire contre la pollution. EU4EMBLAS a ensuite harmonisé les méthodes, financé des campagnes communes et constitué des données de référence. L’annexion de la Crimée par la Russie en 2014 avait déjà fragilisé cet espace scientifique. L’invasion à grande échelle de 2022 l’a morcelé : zones interdites, équipes dispersées, campagnes en mer suspendues et accès impossible à une grande partie du littoral ukrainien.

Kakhovka, mazout, mines : la pollution en cascade

La destruction du barrage de Nova Kakhovka, le 6 juin 2023, a révélé cette vulnérabilité. Une semaine plus tard, l’onde de crue atteignait la mer, chargée de sédiments, pesticides, résidus industriels et eaux contaminées. EU4EMBLAS a identifié 106 polluants organiques dans les échantillons d’eau et 68 dans les sédiments. À Odessa, la concentration cumulée des substances détectées atteignait jusqu’à seize fois le niveau mesuré en 2019. Des gènes de résistance à plusieurs familles d’antibiotiques ont aussi été repérés près d’Otchakiv et d’Odessa. Le suivi de 2026 y observe encore des changements, dont l’ampleur reste inconnue.

Un autre choc est venu du détroit de Kertch. Le 15 décembre 2024, deux pétroliers russes vieillissants, les Volgoneft-212 et Volgoneft-239, ont été brisés ou endommagés par une tempête alors qu’ils transportaient du mazout. Les estimations de la quantité déversée varient fortement, d’environ 2 400 à 5 000 tonnes. Ce fioul lourd peut flotter, rester en suspension ou se déposer sur le fond selon la température ; il est donc beaucoup plus difficile à repérer et à récupérer qu’une nappe classique. Six mois après l’accident, l’analyse d’images satellitaires montrait encore une contamination persistante des côtes et des sédiments. Rien ne permet en revanche d’assimiler automatiquement ces navires à la « flotte fantôme » russe : l’accident révèle d’abord le risque créé par des bâtiments anciens, une navigation dangereuse et une gouvernance fragmentée.

À ces pollutions s’ajoutent les épaves, les munitions et les mines libérées par les courants. Leur nombre et leur origine exacte restent impossibles à établir. L’Organisation maritime internationale maintient depuis 2022 une alerte sur les mines flottantes, tandis que la Turquie, la Roumanie et la Bulgarie ont créé un groupe naval commun pour les détecter et les neutraliser. Sa neuvième activation s’est déroulée au printemps 2026 : preuve que le danger n’a rien de résiduel. En juillet 2026, l’OMI dénonçait en outre une nouvelle série d’attaques contre des navires marchands en mer Noire et en mer d’Azov. Chaque coque touchée, chaque cargaison perdue ajoute au risque humain une menace de fuite d’hydrocarbures ou de substances dangereuses.

Les dauphins ne livrent pas de bilan

Les trois cétacés de la mer Noire – dauphin commun, grand dauphin et marsouin commun – sont devenus les symboles de cette crise. Explosions, sonars militaires, captures accidentelles, hydrocarbures et contaminants chimiques peuvent tous les blesser, les désorienter ou affecter leurs proies. Plus de 600 échouages avaient été signalés en 2022 sur les côtes bulgares, roumaines, turques et ukrainiennes. Ce chiffre ne permet pourtant ni d’établir le nombre réel de morts, ni d’attribuer chaque décès à la guerre. Les carcasses retrouvées ne représentent qu’une fraction des animaux disparus, et les autopsies restent rares.

L’incertitude n’atténue pas le problème ; elle en fait partie. En Crimée occupée et près des zones de combat, l’observation est presque impossible. À Odessa, le navire océanographique Borys Aleksandrov demeure endommagé à quai et trop exposé pour reprendre la mer. Les équipes ukrainiennes ont perdu une partie de leurs effectifs et de leurs sites d’échantillonnage. En mars 2026, le responsable d’EU4EMBLAS estimait que le paysage de la biodiversité avait profondément changé, tout en soulignant qu’il manquait les données nécessaires pour conclure espèce par espèce.

La science continue pourtant. Des chercheurs d’Odessa prélèvent des polluants et constituent une base d’ADN environnemental à partir des dauphins échoués. En juin 2026, EU4EMBLAS a équipé le laboratoire du Centre scientifique ukrainien pour l’écologie de la mer afin qu’il puisse analyser sur place les polluants organiques et les microplastiques. L’accord ACCOBAMS prépare parallèlement un plan d’après-guerre pour les cétacés : suivi du bruit sous-marin, analyses post mortem, contrôle des contaminants, déminage et restauration des habitats. Il faudra partir de séries lacunaires, mais ne pas attendre la paix pour les reconstruire.

Coopérer avant la paix

La coopération régionale n’est donc ni intacte ni totalement morte. La Commission de la mer Noire maintenait encore en 2024-2025 son Secrétariat, ses groupes d’experts, ses bases d’information et un projet de programme commun de surveillance. Mais une institution qui réunit Russie et Ukraine ne peut plus fonctionner comme avant : l’échange de données, l’accès aux eaux occupées et la confiance politique se sont effondrés au moment même où la circulation des polluants exige une réponse à l’échelle de tout le bassin.

Des coalitions plus étroites ont pris le relais. Les trois États membres de l’Otan riverains coordonnent le déminage ; l’Organisation maritime internationale a élaboré avec les pays côtiers un plan d’amélioration de la réponse aux marées noires ; EU4EMBLAS, RESPONSE et d’autres projets européens préservent des méthodes communes et des données ouvertes. Cette géographie à plusieurs cercles ne remplace pas la coopération des six riverains, mais elle évite que toute capacité d’action disparaisse.

L’Union européenne a franchi une étape supplémentaire en mai 2025 en proposant un pôle de sécurité maritime pour la mer Noire, conçu comme un système d’alerte précoce associant surveillance, protection des infrastructures et suivi des menaces environnementales. En juillet 2026, les ministres européens examinaient encore sa mise en œuvre ; l’Union recensait 65 projets régionaux, pour environ 200 millions d’euros, mais le pôle restait à concrétiser. Son utilité écologique dépendra moins du nombre de capteurs que de l’ouverture des données, de leur comparabilité et de la place accordée aux scientifiques des pays riverains.

La mer Noire rappelle ainsi une évidence : la sécurité maritime ne se limite ni aux navires ni aux ports. Elle inclut l’eau, les sédiments, les zones humides, les pêcheries et les espèces qui ignorent les frontières. Réparer cet espace prendra des décennies. Pour éviter de reconstruire à l’aveugle, il faut dès aujourd’hui protéger les observateurs, conserver les échantillons et rendre compatibles les systèmes de mesure. La première infrastructure de l’après-guerre sera peut-être une carte écologique commune.

 

Vignette : Vue satellite de la mer Noire (Source : NASA (1999), Wikimedia Commons).

 

* Niloofar VAFA est diplômée du master de Management durable et Impact social à l’ESSCA.

Pour citer cet article : Niloofar VAFA (2026), « Mer Noire : mesurer la catastrophe sous les bombes », Regard sur l'Est, 5 octobre.

 

En 2025, la balance commerciale de la Géorgie était déficitaire, notamment en raison de l’importance des importations en provenance des États-Unis, de Turquie et de Chine. Ce déficit étant récurent, Tbilissi cherche un rééquilibrage, notamment en accroissant ses exportations vers l’Asie centrale. De janvier à août 2026, selon les données récemment diffusées par l’Office national des statistiques de Géorgie, le principal marché d’exportation du pays était le Kirghizistan, avec un volume de 577,6 millions de dollars.

Il s’agirait en fait surtout de réexportations, notamment de bien sous sanctions occidentales. Une grande partie des marchandises transitant par la Géorgie correspondent à celles sous sanctions. Les voitures de tourisme, principal produit d’importation (18,9 %) avec un total de 2,3643 Mds$, sont également et curieusement le premier produit d’exportation (24,9 %) avec une valeur de 1,3477 Md$. Le second poste d’importations, le pétrole et les produits pétroliers (1,1647 Md$) donne lieu à des exportations d’une valeur de 688,9 M$.

En dehors du Kirghizistan, les deux autres principaux clients de la Géorgie sont la Chine (importateur de minerais et de vins) et la Russie.

En ce qui concerne les importations, la Turquie reste le premier partenaire commercial (1,9186 Md$) de la Géorgie. Tbilissi et Ankara ont signé un accord de libre-échange limitant des droits de douane, entré en vigueur en 2008. Les autres principaux fournisseurs de la Géorgie pour les 8 premiers mois de l’année 2026 sont la Russie et les États-Unis.

Sources : Georgia Today, Civil Georgia, Business Insider Georgia.

Dans une déclaration publiée le 27 septembre sur sa chaîne Telegram, le président ukrainien Volodymyr Zelensky a indiqué que les frappes russes de la nuit précédente avaient provoqué la mort de trois personnes dans la région de Zaporojia et d’un homme à Kyïv, et que la Russie avait frappé au matin à deux reprises un centre de données de la capitale. Ces deux frappes auraient trois blessés, dont deux enfants. Depuis trois semaines, la Russie vise en effet, outre les infrastructures civiles énergétiques, les centres de données, dans l’objectif de perturber l’accès à l’information.

Le nombre hebdomadaire de drones envoyés sur le territoire ukrainien atteindrait désormais 2 200 par semaine et celui de bombes aériennes guidées - 650. Au cours de la semaine passée, 38 missiles au moins (dont une majorité de missiles balistiques) ont été envoyés sur l’Ukraine.

Dans ces conditions, V. Zelensky exhorte la Chine, l’Inde, le Brésil et l’Afrique du Sud, voire d’autres pays du G20, à faire pression sur la Russie pour la convaincre de mettre fin à son agression. Pour le Président ukrainien, les grandes puissances doivent impérativement adopter une posture plus ferme à l’égard de Moscou face à cette intensification des frappes.

Kyïv poursuit ses échanges avec les partenaires occidentaux, États-Unis, UE, Canada, Japon et Australie afin de renforcer ses capacités de défense et de tenter de lancer un processus diplomatique mais les puissances du Sud devraient user de leur influence sur la Russie, estime le Président ukrainien. Et de rappeler que la Chine et l’Inde sont les premiers clients du pétrole brut russe, soutenant de ce fait directement la machine de guerre russe. Pékin fournit en outre à la Russie des composants utiles à la fabrication d’armes, tandis que l’Inde demeure l’un des principaux clients d’armes russes. Comme le Brésil et l’Afrique du Sud, ces deux pays font partie des BRICS, ce qui leur assure un accès direct aux discussions avec la Russie et leur sert aussi d’excuse pour se prétendre faussement « neutres ».

Si les États-Unis ont promulgué, le 18 septembre, la loi Lindsey O. Graham sur les sanctions contre la Russie et contre l’Iran, rien ne dit que le président D. Trump souhaitera utiliser ces nouvelles dispositions permettant de cibler les acheteurs de pétrole et gaz russes contre la Chine.

Le 27 septembre, le Président ukrainien a également rappelé qu’au cours de la semaine passée, les Forces armées ukrainiennes avaient tué ou blessé 10 660 soldats russes. Selon l’État-major ukrainien, depuis janvier 2026, les Forces russes auraient sacrifié plus de 300 000 soldats et les pertes russes totales (tués et blessés) depuis février 2022 dépasseraient désormais 1,5 million d’hommes.

 

Sources : The Kyiv Post, Telegram, The Kyiv Independent.

Le 18 septembre, une « élection présidentielle » anticipée a été organisée en Ossétie du Sud, région séparatiste de Géorgie dont l’« indépendance » n’a été reconnue que par la Russie, l’Abkhazie, la Transnistrie, la Syrie, le Nicaragua et le Venezuela, et qui se trouve de fait occupée par la Russie depuis 2008.

La Commission électorale centrale d’Ossétie du Sud a conclu à la victoire par plus de 85 % des voix de Marat Kambolov, citoyen russe qui a précédemment occupé des fonctions au sein du gouvernement de Russie et a assuré la direction du centre de recherches nucléaires Institut Kourtchatov. M. Kamoblov est né en Ossétie du Nord et ne s’est installé en Ossétie du Sud qu’en mai dernier.

Le taux de participation aurait été de 73,2 % (soit 32 000 électeurs) et M. Kambolov, soutenu par Moscou, a battu à plate couture ses trois concurrents. 70 bureaux de vote avaient été installés dans l’entité, 4 en Ossétie du Nord et 1 à Moscou. Vladimir Poutine a immédiatement adressé ses félicitations à M. Kambolov, évoquant une victoire convaincante, prometteuse de relations bilatérales florissantes avec la Russie.

Le « président » sortant de l’entité Alan Gagloïev avait annoncé sa démission le 23 juin dernier et proposé la candidature de M. Kambolov pour lui succéder. Il est lui-même depuis devenu conseiller de V. Poutine.

Le fait que le nouveau « président » détienne la citoyenneté russe est rendu possible par un accord conclu en mai entre l’entité et la Russie au terme duquel des citoyens russes peuvent désormais occuper des fonctions publiques en Ossétie du Sud, et vice-versa.

Même si le porte-parole du Président russe, Dmitri Peskov a assuré au printemps que le changement de direction en Ossétie du Sud n’annonçait pas une annexion à venir de l’entité, les rumeurs vont bon train. Dès 2022, certains experts évoquaient un plan du Kremlin pour annexer l’Abkhazie et l’Ossétie du Sud à la Russie ou à l’Etat de l’Union entre Russie et Bélarus.

Du point de vue de Tbilissi, ces deux territoires d’Ossétie du Sud et d’Abkhazie sont, de fait, occupés militairement par la Russie ; dès lors, cette élection menée dans un contexte de contrôle effectif par Moscou est illégale et dénuée de toute légitimité. De même, le ministère géorgien des Affaires étrangères a condamné la décision de la Russie d’organiser en Ossétie du Sud et en Abkhazie les élections à la Douma russe des 18-20 septembre. Tbilissi a appelé la communauté internationale à condamner les agissements illégaux de la Russie sur le territoire souverain de la Géorgie et à y apporter une réponse appropriée sur les plans du droit international et de la politique. Le 18 septembre, l’UE a condamné par la voix de Kaja Kallas cette élection qu’elle ne reconnaît pas.

Sources : Sovanews.tv, oc-media.org, Meduza, Consilium.europa.eu, Forbes.

Alors que, conformément à leurs engagements, les pays de l’Union européenne ne devraient plus acheter de gaz naturel liquéfié (LNG) russe à partir du 1^er janvier 2027, on constate une intensification des importations en 2026.

Sur les huit premiers mois de l’année, des méthaniers ont réalisé 156 livraisons depuis la péninsule de Yamal vers les ports de l’UE pour un volume de 11,39 Mt, soit 10 % de plus que sur la même période de l’année précédente. Les clients européens ont dépensé plus de 7 Mds€ pour acquérir ce gaz.

A ce stade, Yamal LNG, qui dispose d’une capacité de production de 17,4 Mt par an, voit donc son principal débouché en Europe. L’interruption des livraisons en janvier prochain ne sera pas sans conséquence pour l’industrie russe du GNL et, en particulier, pour l’entreprise Novatek.

Pour Alexander Kirk, de l’ONG Urgewald, le 22^e paquet de sanctions européennes devrait viser les 14 méthaniers Arc7 et s’assurer que les ports et chantiers navals européens ne contribuent pas à leur maintien en service et à leur accueil. De fait, un nombre important de ces navires sont liés à des entreprises européennes : cinq navires de cette flotte de méthaniers sont gérés par la société grecque Dynagas et six autres par Seapeak Maritime, une société basée en Ecosse.

Pour compenser la perte du marché européen, la Russie veillera sans doute à profiter de la réduction de la banquise arctique pour augmenter ses livraisons vers le Pacifique. Le 11 septembre, sept méthaniers desservant Yamal se trouvaient dans le Pacifique ou en route vers ses eaux.

Sources : Barents Observer, Urgewald.

Igor Kobzev, gouverneur régional d’Irkoutsk (Sibérie) a signé le 10 septembre une directive promettant aux recruteurs des bureaux militaires de la région une prime record de 1,5 million de roubles (17 800 dollars) pour chaque recrue étrangère ou apatride acceptant de signer un contrat militaire.

Désormais, Irkoutsk est donc la région qui se situe en tête en matière d’incitation financière à l’enrôlement des ressortissants étrangers. La prime est quatre fois plus élevée que son niveau depuis le début de l’année. Jusqu’ici, Irkoutsk proposait une commission forfaitaire de 400 000 roubles (4 700 dollars) par contrat, quelle que soit la nationalité de la personne recrutée. Selon le média indépendant Viortska, la distinction entre ressortissants russes et non russes est désormais explicite. Dans le même temps, la commission pour le recrutement de Russes venant d’autres régions a été doublée, passant à 800 000 roubles (9 500 dollars).

L’enjeu pour les régions russes est de respecter les quotas de recrutement militaire qui sont imposés à chaque sujet de la Fédération. Par exemple, récemment, la région de Smolensk, a également augmenté la rémunération des recruteurs, la faisant passer de 115 000 roubles à 1 million. La région de Riazan, elle, est passée à 805 000 roubles.

Selon des sources ukrainiennes, en avril dernier, 28 000 étrangers venant de 136 pays (sans compter ceux de Corée du Nord) se battaient au côté des Forces armées russes en Ukraine.

Amnesty International, dans un rapport publié récemment, note que les efforts de recrutement menés par la Russie s’accompagnent fréquemment de « pratiques trompeuses, coercitives et d’exploitation ». Et de citer des témoignages évoquant des contrats signés sans consentement éclairé, la confiscation de passeports, des restrictions à la liberté de circulation, des formations insuffisantes et des menaces à l’encontre de ceux qui cherchent à quitter les Forces armées russes. Pour Amnesty, ces actes peuvent relever de la traite d’êtres humains.

 

Sources : Viorstka , The Moscow Times, Pravo.gov.ru, Amnesty International.

Astana avait prévu d’accroître sa production pétrolière, pour passer à 99,5 millions de tonnes en 2026. 80 % des exportations de brut sont acheminées par le Consortium du pipeline de la Caspienne (CPC), un oléoduc desservant le port russe de commerce de Novorossiïsk sur la mer Noire doté d’une capacité de 1,58 million de barils de pétrole par jour. Or, cette desserte a essuyé plusieurs attaques ukrainiennes depuis janvier 2026. Cinq pétroliers, dont le Nordic Zenith, l’ASIA et le NISSOS IOS, ont été bombardés par des drones les 17, 19 et 30 juillet, alors qu’ils se trouvaient au poste d’amarrage.

Dans un tel climat d’insécurité, les autorités kazakhstanaises ont été forcées de suspendre les opérations de chargement de pétrole. Le 25 août, le ministre de l'Énergie, Erlan Akkenzhenov, a déclaré qu’« avec les attaques de janvier et celles qui se sont poursuivies en juin et juillet, [son] pays a perdu environ 3,5 millions de tonnes d’exportation ». Ainsi, la production pour 2026 a été revue à la baisse et ne devrait pas excéder 96 millions de tonnes. De plus, les travaux de maintenance prévus seront également reportés, la sécurité du personnel n’étant pas assurée. Le ministère des Affaires étrangères a condamné les attaques contre les infrastructures énergétiques et les navires transportant du pétrole via le CPC, jugées inacceptables.

Le 28 août, les opérations de chargement avaient toutefois repris et le volume des livraisons était revenue à la normale. Pour rappel, ce brut est principalement à destination du marché européen.

Sources : Qazinform, Pipeline and Gas Journal, Energy Intelligence, Interfax.

Malgré une récolte particulièrement satisfaisante cette année, la région de Rostov, l’une des principales zones agricoles du pays qui fournit 10 % de la récolte céréalière de Russie, vient de déclarer l’état d’urgence à compter du 28 août en raison de son incapacité à exporter du blé.

Les attaques de drones ukrainiens sur les ports de la mer d’Azov sont la cause de cette difficulté : alors que ces installations permettaient de faire transiter chaque mois jusqu’à 1,5 million de tonnes de céréales russes destinées à l’exportation, depuis mi-juillet elles sont à l’arrêt complet. À leur suite, les principaux terminaux céréaliers de la mer Noire, eux aussi touchés par les frappes ukrainiennes, ont cessé leurs activités en août. Au total, ce sont plus de 80 % des capacités d’exportation de céréales russes qui seraient paralysés : en août, les exportations russes de blé ont atteint leur plus bas niveau depuis 16 ans, soit 1,9 million de tonnes. Les volumes ont été divisés par 2,3 par rapport à août 2025 et par 2,6 par rapport à la moyenne sur les cinq dernières années.

Des volumes importants de céréales restent coincés chez les producteurs, ce dont s’inquiète le président de l’Union céréalière russe, Arkadi Zlotchevski, qui décrit une situation économique très mauvaise pour les agriculteurs. Les pertes matérielles pourraient être considérables et entraîner une détérioration des conditions de vie de la population. Nombre d’agriculteurs sont déjà acculés et doivent vendre leur récolte à prix réduit, parfois environ 35 % moins cher qu’en début de saison. Les prix baissent de 100 à 200 roubles par jour.

Le ministère russe de l’Agriculture envisage de procéder à des achats publics de céréales pour compenser et réfléchit à des itinéraires d’exportation alternatifs, notamment via les ports de l’Arctique. En mer Baltique, le terminal céréalier de Vissotski (Saint-Pétersbourg) a une capacité de 3 millions de tonnes par an seulement. Quant aux ports de Lettonie et de Lituanie, il n’est pas certain qu’ils accepteraient de laisser passer des cargaisons russes, note A. Zlotchevski…

 

Sources : The Moscow Times, Interfax, Nsn.fm.